国内新造船市场

　　8月份，新船造价继续下跌，其中油轮造价下跌1.5%左右，集装箱船造价下跌1%左右，散货船、LNG船和LPG船造价相对稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7740万美元、5063万美元、4163万美元、2997万美元、3762万美元、2187万美元、2007万美元、1755万美元、6525万美元、17876万美元、9765万美元、2520万美元。目前，干散货船运输市场低谷振荡，油轮运输市场强势表现即将结束，集装箱船运输市场力求摆脱低迷局面，海工装备市场颓势难有改观，预计全球新造船市场难以好转，新船造价持续下跌的局面仍将延续。

　　本月国内新造船市场订单量有所回升，新接订单共计49艘，环比增加23艘。分船型统计，油轮、集装箱船、LNG加注趸船、沥青运输船、风电维修船、客船、起重船和海工平台订单数分别为4艘、16艘、11艘、4艘、5艘、2艘、1艘、6艘。据克拉克森统计，由于造船业的持续衰退，全球船企手持订单量共计9681万CGT，创下2005年2月以来的最低纪录。中国船企手持订单量依然位居世界第一，而韩国船企手持订单量降至近2013年来的最低水平。今年1-8月，中国船企接单量在全球市场上所占份额为38.3%，而韩国船企和日本船企接单量所占份额分别为13.4%、12.1%。