国内新造船市场
1月份，油轮、散货船造价小幅下跌，LNG船和滚装船造价稳中有涨，其他船型造价基本稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为8415万美元、5659万美元、4669万美元、3195万美元、4140万美元、2322万美元、2187万美元、1845万美元、6930万美元、18180万美元、10440万美元、2655万美元。据中国船舶工业协会统计，2015年，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%；手持船舶订单量1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。受国际金融危机深层次影响，新船市场延续低迷，三大造船指标“两降一升”，海工装备市场大幅下滑，船舶行业经济效益下降，造船能力供大于求问题突出，造船企业破产重整时有发生。
1月份，国内新造船市场订单量继续大幅下滑，新接订单共计20艘，环比减少28艘。分船型统计，散货船、油品化学品船、集装箱船、化学品船、挖泥船、沥青运输船、汽车运输船和公务船订单数分别为1艘、1艘、6艘、2艘、2艘、3艘、2艘、3艘。其中，黄埔文冲分别获得西南海运1艘沥青运输船和中船租赁1艘灵便型散货船，扬帆集团获得意大利船东Grimaldi Group汽车运输船2艘，扬子江船业获得太平船务11800TEU型集装箱船4艘，振华重工获得中交天航局绞吸式挖泥船1艘，新乐造船获得PRIM SHIP CORPORATION化学品船2艘。目前，接单难、交船难、盈利难、融资难等问题依然存在，全行业经济效益出现下滑，船舶工业面临形势依然严峻。
