二手船市场

　　本月国际二手船市场成交艘数较上月基本持平，总载重吨有明显提高，缓和了一直以来持续下探的二手船市场成交量。据统计，5月份国际二手船市场共成交各类船舶125 艘，共795万载重吨，环比上月分别增减-1.57%、+16.98%。共涉及资金约15.7亿美元。上海航运交易在5月份发布的上海船舶价格指数（SPI）平均值为790.38点，环比上月下降1.33%。

　　散货船

　　据统计，本月国际二手散货船市场共成交散货船64艘，共419万载重吨，分别环比上月下降9.86%和11.72%。分船型统计，海岬型、卡尔萨姆型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型散货船分别成交9艘、8艘、8艘、12艘和27艘。本月主要成交的船型依然为6万DWT以下小吨位灵便型船。

　　5月份，国际二手散货船市场各类船型价格依然处于低迷，但下降速度明显有所好转。7.5万DWT超灵便型船的价格甚至出现小幅回弹，在前段时间价格相对稳定的17万DWT海岬型船在上月开始出现令人瞠目的下滑，虽然本月有所减缓但依然是所有船型中跌幅最猛。据统计，5年船龄的170000DWT海岬型、75000DWT巴拿马型、57000DWT大灵便型和35000DWT灵便型散货船，本月平均估价分别为2172万美元、1124万美元、762万美元、702万美元，环比分别增减-7.09%、+2.41%、-3.55%、-3.63%。最近几月的二手散货船舶价格正可谓面临着一场灾难，超灵便型以及巴拿马型船的价格几乎每月都以100万美元的速度持续下探。5月份，上海航运交易所发布的国际散货船价指数平均值为287.06点，环比下跌3.25%。

　　中国龙穴造船厂2012年建造的某散货船，8.1万DWT，在2014年3月份成交过一次，当时价格为2700万美元。本月再次易手，价格仅为上次的一半都不到。另有某大型散货船，17万DWT，早在2001年从韩国现代船厂下水，在去年11月份时有过一次成交，当时价格为900万DWT。本月又出现易手，价格775万美元。这两个案例再一次完美的证明了那些专门向“高龄”船舶下手的希腊船东的智慧：船龄越老，则会相对比“年轻”的船舶在市场不好的时候更“经的起跌”。所以在转手的时候，不会那么的“肉疼”了。另一个数据可以从侧面证明这个观点那就是本月的平均成交船龄为25.49年，说明船东开始偏向老船了，该数字比本月拆船交易船龄还高，之前普遍仅为10-15年之间。

　　油轮

　　5月份，本月全球共成交油轮31艘，共321.8万载重吨，环比分别增减-3.13%和+81.08%。分船型统计，超大型、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和灵便型分别成交4艘、6艘、6艘、0艘和15艘。灵便型船交易依然占市场主导，巴拿马型船本月无人问津。

　　国际二手油轮市场各类船型的价格在本月也出现大幅下滑，但跌幅整体上不及散货船版块，值得注意的是在上月出现大幅向下反弹的4.7万DWT油轮价格在本月又及时向上反弹了；而一直保持相对平稳的阿芙拉型船却在本月骤降；巴拿马型以及VLCC则在本月相对稳定。据统计，5年船龄的300000DWT超大型、158000DWT苏伊士型、105000DWT阿芙拉型、74000DWT巴拿马型和47000DWT成品油轮，本月平均估价分别为7143万美元、5767万美元、3787万美元、3355万美元和2586万美元；环比上月分别增减-0.98%、-2.95%、-7.62%、-0.75%、+4.4%。5月份，上海航运交易所发布的国际油轮船价指数平均值为906.22点，环比下滑1.61%。

　　某油船于2004年日本建造，4.5万DWT，2011年8月份的成交价格为2350万美元，5年后的本月市场价为1600万美元。

　　集装箱船

　　5月份，据克拉克森数据显示，5年船龄的箱位为4500TEU巴拿马型、2750TEU次巴拿马型和10年船龄的1700TEU灵便型集装箱船，本月平均估价分别为1200万美元、1200万美元和680万美元，基本上与上月持平。

　　5月份，国际二手集装箱成交量较上月有明显回升。据统计，本月全球二手集装箱船成交20艘，共4.05万TEU。经历了上月的骤降，本月似乎又回到了“正常状态”。巴拿马型、次巴拿马型、灵便型和支线型集装箱船分别成交4艘、5艘、4艘和7艘。