一、国内二手船市场

　　1月份，国内二手船价格低位盘整，总成交艘数与总成交金额大幅萎缩，平均船龄有所降低。上海船舶价格指数（SPI）本月平均值为807.88点，环比下跌0.40%。从中国船舶交易信息平台统计，本月国内二手船市场共计成交各类船舶254艘、41.67万DWT、交易金额3.73亿元人民币，环比上月分别增减-5.39%、+8.21%、-18.74%，成交船舶平均船龄9.61年，环比减少4.13%。按船型统计，本月共成交干散（杂）货船171艘，多用途船（含集散两用船）20艘，油轮6艘，工程（含工作船）8艘, 拖轮7艘，驳船5艘，滚装船2艘，客轮2艘，化学品船1艘，废钢船1艘，其他船型31艘。

　　按交易金额统计，位列前三位的分别是：⑴台州市船舶交易中心有限公司4900万元人民币；⑵广西贵港珠江船舶交易所有限公司4854.8万元人民币；⑶南京市船舶交易经营管理服务有限公司4771万元人民币。按艘数统计，位列前三位的分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易所有限公司54艘；⑵盐城市中川船舶交易服务有限公司33艘；⑶芜湖市长江船舶交易市场24艘。

　　散货船价低位盘整，成交减少

　　1月份，煤炭、矿石、钢材和粮食等沿海散货运输需求不振，船多货少运价持续走低，沿海运价指数（CBFI）平均值为858.49点，环比下跌0.06%。煤炭企业停产、限产增多，资源紧张导致市场传闻煤价涨价预期增大，下游用煤企业采购规模有所增加，运价跌幅有所趋缓，本月国内二手沿海散货船价格涨多跌少，内河散货船价格则弱势盘整。据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价分别为131.27万元人民币、672.25万元人民币，环比涨跌+3.31%、-1.12%；5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，本月平均估价分别为49.50万元人民币、92.60万元人民币、186.10万元人民币、294.13万元人民币，环比涨跌+0.55%、-5.15%、-2.28%、+7.20%。本月，沿海散货船价指数（CBPI）平均值为867.08点，内河散货船价指数（IBPI）平均值为879.28点，环比上月涨跌+1.63%、-0.06%。今年以来，国际干散货运输市场哀鸿遍野，运费跌至低谷，BDI运价指数无一日上涨，22个交易日中有20个创新低，内外贸兼营船舶大量回流至内贸运输市场，抢食内贸运输货盘，使得本已低迷的内贸运输雪上加霜。春节临近，煤企、钢企纷纷减产，下游用煤、用钢需求急剧下降，粮食贸易也基本停滞，内贸散货运输需求萎靡，预计近期国内散货船价格将延续低位盘整态势。

　　1月份，随着沿海散货运价冲高回落，买家购船意愿不强，散货船成交量继续萎缩，但成交船舶平均吨位有所增大。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交171艘，34.04万载重吨，交易金额2.56亿元人民币，环比上月分别增减-9.04%、+17.34%、+0.79%。成交船舶平均吨位为1991 DWT，环比增加29.01%；平均船龄为8.54年，环比减少18.97%。其中30000-40000 DWT的散货船成交1艘，10000-20000 DWT的散货船成交8艘，5000-10000 DWT的散货船成交7艘，2000-5000 DWT的散货船成交17艘，1000-2000 DWT的散货船成交39艘，其余成交的散货船均为1000 DWT及以下。按航区统计，内河散货船成交161艘、24.99万DWT、成交金额1.90亿元人民币，环比分别增减-8.00%、+33.21%、+21.79%；沿海散货船成交10艘，9.05万DWT，成交金额0.60亿元人民币，环比分别减少23.08%、11.62%、38.78%。近期，10000DWT、15000DWT、50000DWT的近海散货船挂牌出售有所增加。求购方面，十五年船龄以内，6000-8000DWT（吃水7米以下）、30000DWT的内贸散货船有求购需求。

　　油轮船价涨跌不一，成交萎缩

　　1月份，国际油价持续探底后徘徊在30美元/桶左右，未来可能还有新低，国内成品油调价窗口暂时关闭，油轮运价基本稳定，二手油轮船价涨跌不一。据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，本月平均估价分别为236.42万元人民币、101.77万元人民币。本月，沿海油轮船价指数（CTI）平均值为875.64点，内河油轮船价指数（ITI）平均值978.58点，环比上月分别涨跌-2.20%、+2.56%。近期，国内经济下行压力较大，调整结构、压缩产能的基调仍未改变，汽柴油需求量缺少增长点，加上目前正值用油淡季，成品油贸易商销售清淡，预计近期国内二手油轮价格继续弱势震荡盘整。

　　1月份，国内成品油运输市场相对低迷，贸易商看跌后市，汽柴油终端需求维持淡稳态势，二手油轮总成交量大幅萎缩。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共成交6艘，0.55万DWT，交易金额0.07亿元人民币，平均吨位为915 DWT，平均船龄为9.478年。其中，沿海油轮成交1艘、820DWT，交易金额140万元人民币；内河油轮成交5艘、4667DWT，交易金额580万元人民币。近期，4000DWT、6000DWT、13500DWT左右的沿海油轮挂牌出售增加；求购方面，10年船龄以内1000-3000DWT沿海加油船、5000DWT（日本或韩国建造）沿海油轮，8年船龄以内700DWT（吃水3米以下）内河油船有购买需求。

　　二、国内新造船市场

　　1月份，油轮、散货船造价小幅下跌，LNG船和滚装船造价稳中有涨，其他船型造价基本稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为8415万美元、5659万美元、4669万美元、3195万美元、4140万美元、2322万美元、2187万美元、1845万美元、6930万美元、18180万美元、10440万美元、2655万美元。据中国船舶工业协会统计，2015年，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%；手持船舶订单量1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。受国际金融危机深层次影响，新船市场延续低迷，三大造船指标“两降一升”，海工装备市场大幅下滑，船舶行业经济效益下降，造船能力供大于求问题突出，造船企业破产重整时有发生。

　　1月份，国内新造船市场订单量继续大幅下滑，新接订单共计20艘，环比减少28艘。分船型统计，散货船、油品化学品船、集装箱船、化学品船、挖泥船、沥青运输船、汽车运输船和公务船订单数分别为1艘、1艘、6艘、2艘、2艘、3艘、2艘、3艘。其中，黄埔文冲分别获得西南海运1艘沥青运输船和中船租赁1艘灵便型散货船，扬帆集团获得意大利船东Grimaldi Group汽车运输船2艘，扬子江船业获得太平船务11800TEU型集装箱船4艘，振华重工获得中交天航局绞吸式挖泥船1艘，新乐造船获得PRIM SHIP CORPORATION化学品船2艘。目前，接单难、交船难、盈利难、融资难等问题依然存在，全行业经济效益出现下滑，船舶工业面临形势依然严峻。

　　三、国内拆船市场

　　1月份，年节将至，部分钢厂为了“冬储”及补充废钢库存量，上调了废钢采购价格，市场成交量略有好转，国内平均重废收购价格为1071元人民币/吨，环比上涨2.99%。但对整体废钢市场而言，大幅上扬的行情不会出现，月底废钢市场弱势下行，国内废钢船收购价格持续下滑。据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型本月平均拆船估价分别为143.5美元/轻吨、139.8美元/轻吨、130.2美元/轻吨，环比下跌4.84%、6.07%、4.57%。近期，国务院召开会议，确定进一步化解钢铁煤炭行业过剩产量的措施，再压解粗钢产能1-1.5亿吨，较大幅度压缩煤炭产能，促进企业脱困和产业升级，政策力度可能超预期。国内去年粗钢产量六年来环比下降2.8%，全球其它地区也呈现下滑，国内废钢市场难有向好走势，预计废钢船收购价格延续下跌盘整态势。

　　1月份，民工陆续返乡过年，工地施工几乎停滞，钢材市场下游需求低迷，钢厂开工率减少，废钢需求不大。国内拆船厂在国际市场上收购废钢船8艘，25.15万载重吨，全部为享受拆船补贴的中国籍船舶。本月国内拆船厂共拆解各类废钢船共计20万载重吨，拆船量萎缩50%。目前，国内废钢船市场依然运行不畅，年节将至，大部分商家已经休市放假，小部分还在操作的商家积极性不强，进出货仍然频率较快，数量不大。