据外电3月29日（周四）报道：台湾班轮企业长荣（Evergreen）、阳明（Yang Ming）与新加坡美总轮船（APL）急欲吸纳超巴拿马型运力（post-panamax），无论是从租赁市场抑或是从船厂方面。在数年未对船队投资后，他们希望现在能够迎头赶上。
　　法国达飞（CMA CGM）与地中海航运（MSC）在拥有11,000 teu以上的船后，在单船载箱量上已能与马士基（Maersk）旗下最大的船不相上下。其他班轮企业也不甘被淘汰，正努力扩张6,500-8,000 teu船的规模。
　　达飞已经证实16艘在建新船的载箱量已由原先的9,700 teu扩容至11,400 teu。地中海航运更甚，据悉他们已将原有订单下的船扩容至近13,000 teu（名义载箱量），船幅将达51.6米。
　　这样，新船可能因过宽甚至不能通过拓宽后的巴拿马运河，拓宽后运河也仅能容相近载箱量的船舶勉强通过，不过船幅不能超过49米。但是，也并非全无调协的办法，到时可以用托船牵引大船通过运河
　　虽与行业前三甲兴造巨轮不同，其他班轮企业也纷纷扩张船队规模。据悉韩进（Hanjin）正就建造3,400 teu船与船厂谈判，最有可能采用长期租赁的方式。
　　在租船市场上，交易活跃，租价坚挺。德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）租下了两艘抗冰级集装箱船，据称租价相当不俗。看来船舶经营者仍愿为质优的船舶付出好价钱。两船分别为“Valdivaand”号（建于2006年，1,875 teu）及其姐妹船“Valentina”号，租期1年，租价为17,650美元/天，贸易航区限于大西洋。
　　赫伯罗特另外还租下两艘同为1,600 teu的抗冰级船“Flottbekand”号、“Barmbek”号，租期数月，租价皆为16,600美元/天。
　　据消息人士称，Delphis原本在这两艘船与赫伯罗特的租约到期后抢先租下了两船，欲投入到新开辟的波罗的海业务中，但因组织不力只得将其再转租给赫伯罗特，为此还承受了些许损失。
　　
（编译： 刘圣琦）

载箱量（teu） 载重吨（dwt） 吊杆 航速（节） 权重（%） 3月28日 3月21日
1 520 5,50 Geared 15.5 5 59.9 59.9
2 250 4,500 Geared 12 2 23.7 23.7
3 650 9,500 Geared 15 5 54.0 54.0
4 510 6,500 Gearless 15 5 59.6 58.8
5 1,000 12,000 Geared 17 5 55.4 55.4
6 1,100 13,750 Gearless 19 5 57.9 57.9
7 1,100 18,500 Geared 18.5 5 53.8 53.8
8 1,200 17000 Gearless 19 5 55.5 55.5
9 1,700 24,000 Geared 19 15 158.1 153.9
10 1,600 25,000 Gearless 18 15 165.4 159.1
11 2,900 35,000 Gearless 22 10 123.0 123.0
12 2,050 30,000 Gearless 20 5 67.8 67.8
13 2,8 00 34,000 Geared 22 10 124.4 124.4
14 3,500 45,000 Gearless 22.5 5 71.1 71.1
15 4,500 55,000 Gearless 24 3 40.0 40.0
合计: +11.4 100 1169.7 1158.3

（Source: Howe Robinson） 
 
来源： 上海航运交易所